北京时间7月2日晚，F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，全场71圈的较量里从发车阶段就掀起多轮攻防，红牛、法拉利、梅赛德斯、阿斯顿·马丁等多支车队的车手全程缠斗，多次出现轮对轮的极限超车场景，让现场超过10万名观赛车迷直呼过瘾，也为2024赛季F1中段赛程的冠军争夺格局添上了极具分量的一笔。
发车阶段即爆缠斗 主场车队优势遭冲击
本场F1奥地利大奖赛正赛的起步阶段就打破了不少车迷赛前预想的红牛领跑剧本，杆位发车的维斯塔潘刚过一号弯就被第二位的勒克莱尔抽头抢占内线，两人在二号弯几乎并排过弯，轮间距不足十厘米，现场解说员都忍不住起身惊呼。
身后的佩雷兹、拉塞尔、阿隆索三位车手也在三号弯到四号弯的连续弯道区域展开争夺，拉塞尔借助出弯速度优势直接从四号弯外线完成对佩雷兹的超越，瞬间冲到全场第三位，看台上的梅赛德斯阵营车迷立刻响起了持续数分钟的欢呼。
中游车队集体发力 积分区卡位战白热化
不同于前排阵营的头部争夺，本场F1奥地利大奖赛正赛的中游集团对抗同样看点拉满，从第7位到第15位的车阵全程没有拉开超过三秒的差距，每一次DRS区开启都会带来至少两个位次的变动，赛事转播镜头几乎很难长时间锁定单一车手的画面。
代表迈凯伦出战的诺里斯在第23圈完成了一次极具代表性的超车，他在九号弯前延迟刹车切入内线，直接把身前的阿尔本挤到了赛道边缘，顺利抢到第八位之后又在三圈之后过掉了哈斯车队的霍肯伯格，一路杀到积分区第六的位置。
不少车迷此前关注的小红牛本土车手里卡多也拿出了亮眼表现，他凭借车队精心设计的二停策略，在比赛后半段换上新胎之后连续超越三位车手，最终以第十名的成绩冲线，悟空体育拿到了本赛季个人第三个积分，赛后他也特意走到主看台前向本土车迷挥手致意。
赛道多重因素叠加 战术选择左右最终排名
作为本赛季少有的三场背靠背欧洲赛的中间站，红牛环赛道的高温天气给所有车队的轮胎管理带来了极大考验，本场F1奥地利大奖赛正赛的赛道地表温度最高突破58摄氏度，不少软胎的磨损速度比车队赛前模拟的数据快了近三成，不少车队的战术工程师都在通讯频道里临时调整进站计划。
法拉利车队正是抓住了这一数据变化，在第30圈就提前召唤勒克莱尔进站换上硬胎，比维斯塔潘的进站时间早了整整7圈，这一操作也让勒克莱尔在出站之后直接占据了将近12秒的领先优势，直到比赛最后五圈才被换上新胎的维斯塔潘逐步蚕食差距，最终以不到两秒的劣势冲线拿到亚军。
梅赛德斯车队则在战术选择上出现了一次明显失误，他们给处于第三位的拉塞尔换上了速度优势更弱的中性胎，试图撑到比赛结束，结果最后三圈接连被佩雷兹和阿隆索超越，最终只能以第五名的成绩完赛，车队经理赛后也在采访中承认这次战术判断过于保守。
赛后积分榜格局更新 后续赛程悬念拉满
随着本场F1奥地利大奖赛正赛的成绩出炉，悟空体育车手积分榜上维斯塔潘虽然依旧以208分占据榜首，但领先第二名勒克莱尔的分差已经缩小到了31分，这也是本赛季前九场比赛结束之后，红牛车手领先优势首次被压缩到40分以内。
车队积分榜方面，法拉利凭借本场比赛的亚军和第四名的成绩，把和红牛的分差缩小到了76分，梅赛德斯则以162分排在第三位，和身后的阿斯顿·马丁的积分差距已经不到20分，后续几站比赛的席位争夺同样充满变数。不少车迷赛后都在社交平台表示，这场奥地利站的正赛质量完全超出预期，没有出现一边倒的领跑局面，多支车队拿出的针对性战术和车手们的极限操作，也让大家对接下来的英国大奖赛充满了期待。
